●良 心

駝峰航線創(chuàng)造了人類航空史上的奇跡，也創(chuàng)下了戰(zhàn)爭(zhēng)史的紀(jì)錄。駝峰航線是第二次世界大戰(zhàn)中，也是世界戰(zhàn)爭(zhēng)空運(yùn)史上，持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)、條件最艱險(xiǎn)、付出代價(jià)最大的一次悲壯大空運(yùn)。從1942年5月開(kāi)始至1945年11月，駝峰空運(yùn)歷時(shí)三年多，中美兩國(guó)投入了數(shù)萬(wàn)名飛行和地勤人員、數(shù)千架飛機(jī)，往來(lái)運(yùn)送戰(zhàn)略物資70餘萬(wàn)噸、3萬(wàn)多名作戰(zhàn)人員，另有千餘架作戰(zhàn)飛機(jī)經(jīng)此航線投入中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)。

據(jù)記載，從1943年9月到1945年8月僅僅兩年時(shí)間內(nèi)，「駝峰」空運(yùn)就執(zhí)行了150萬(wàn)小時(shí)的航行，在我國(guó)雲(yún)南的昆明、陸良、呈貢、雲(yún)南驛、沾益和四川的宜賓、新津、彭山、廣漢、瀘州，以及重慶等機(jī)場(chǎng)在最繁忙的時(shí)候，每75秒就有一架飛機(jī)從印度或我國(guó)的某機(jī)場(chǎng)起飛。1945年6月，駝峰航線平均每天飛行622架次，平均每一分鐘就有一架飛機(jī)飛過(guò)。

駝峰航線是血染的天路，中美飛行員以不屈的堅(jiān)持，在駝峰間用生命進(jìn)行拚搏，付出的代價(jià)觸目驚心。駝峰航線飛機(jī)失事率高得驚人，是世界上真正最危險(xiǎn)的「死亡航線」。據(jù)多個(gè)比較權(quán)威的統(tǒng)計(jì)顯示，從1942年5月至1945年8月，駝峰航線上共損失飛機(jī)609架，犧牲飛行人員約2,000人。其中美國(guó)損失飛機(jī)563架，飛行人員1,500人；中國(guó)航空公司損失飛機(jī)46架，飛行人員168人。另?yè)?jù)戰(zhàn)後美國(guó)陸軍航空運(yùn)輸司令部（ATC）官方統(tǒng)計(jì)，在駝峰空運(yùn)期間，平均每向中國(guó)運(yùn)送兩架次物資，就可能損失一架飛機(jī)；平均每月?lián)p失飛行員13人。

犧牲的大多數(shù)飛行員都是20歲出頭的小伙子。由於高山搜索非常困難，還有許多犧牲飛行員的遺骨至今仍未找到。

駝峰航線是一條用生命鑄就的空中運(yùn)輸線。美國(guó)記者白修德的報(bào)道稱：「駝峰航線曾使得許多人發(fā)瘋、死亡或者帶著熱帶病被送回美國(guó)，因此一些軍人把它稱為空中地獄?！姑绹?guó)作家西奧多·懷特寫(xiě)道：「有幾個(gè)月，駝峰指揮部損失的飛機(jī)和人員比直接參加戰(zhàn)鬥的第十四航空隊(duì)還要多?！褂伸讹w機(jī)經(jīng)常失事，當(dāng)時(shí)駝峰航線上美國(guó)飛行員的皮夾克背後都貼有標(biāo)識(shí)牌，上書(shū)「來(lái)華助戰(zhàn)洋人（美國(guó)），軍民一起救護(hù)」14個(gè)大字，以便這些美國(guó)飛行員在中國(guó)境內(nèi)迫降或墜機(jī)時(shí)，能得到中國(guó)民間的救助。在昆明飛虎隊(duì)/駝峰航線紀(jì)念館中陳列的飛行夾克、氧氣面罩、飛行日誌，無(wú)不浸染著當(dāng)年飛行員們的汗水、淚水，乃至鮮血。

然而，犧牲並未嚇退勇士。儘管駝峰航線上隨時(shí)隨地可能遇到各種各樣的死亡危險(xiǎn)，但是中美飛行員們?yōu)榱朔捶ㄎ魉箲?zhàn)爭(zhēng)，前仆後繼，拚命飛行，日夜穿梭於這條死亡天路，緊張地?fù)屵\(yùn)抗戰(zhàn)物資。在駝峰航線，參與空運(yùn)的機(jī)構(gòu)主要是美軍航空運(yùn)輸司令部印中空運(yùn)大隊(duì)和中國(guó)航空公司，執(zhí)行飛行任務(wù)的也是美軍飛行員和中國(guó)航空公司的飛行員。美軍航空運(yùn)輸司令部印中空運(yùn)聯(lián)隊(duì)的美國(guó)飛行員在駝峰空運(yùn)中承擔(dān)和發(fā)揮了主導(dǎo)作用。

執(zhí)飛駝峰航線的美軍飛行員一開(kāi)始大多數(shù)是從空軍作戰(zhàn)司令部的戰(zhàn)鬥機(jī)和轟炸機(jī)部隊(duì)中借來(lái)。為彌補(bǔ)飛行員的短缺，飛機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)司令部不得不從民間招募具有各種飛行背景的飛行員，比如噴灑農(nóng)藥的飛行員、特技飛行員、試飛員、表演飛行員以及那些擁有私人飛機(jī)的飛行員。其中，私人飛機(jī)飛行員最多。

隨著印中空運(yùn)聯(lián)隊(duì)機(jī)群規(guī)模大增和運(yùn)輸量的劇增，飛行員短缺的問(wèn)題十分嚴(yán)峻。為迅速招募大量飛行員，美軍將新招飛行員的試用期和體檢標(biāo)準(zhǔn)不斷放寬。但隨著飛行員隊(duì)伍的不斷擴(kuò)大，飛行員經(jīng)驗(yàn)不足的問(wèn)題又越來(lái)越嚴(yán)重。儘管相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)一步加強(qiáng)培訓(xùn)，不少飛行員仍難以短期熟練飛機(jī)操作系統(tǒng)，因而成為駝峰飛行事故率高的重要原因，由缺乏飛行經(jīng)驗(yàn)的新飛行員造成的事故一度佔(zhàn)到了75%。

為解決駝峰空運(yùn)飛行員經(jīng)驗(yàn)不足的問(wèn)題，美軍從1943年7月18日開(kāi)始實(shí)施「7-A項(xiàng)目」，作為美國(guó)對(duì)中國(guó)軍事任務(wù)的一部分?！?-A項(xiàng)目」要求美國(guó)航空公司派出熟練機(jī)組人員到印度，與空運(yùn)聯(lián)隊(duì)的年輕機(jī)組人員一起飛越駝峰，在印度和中國(guó)之間運(yùn)送物資?！?-A項(xiàng)目」機(jī)組成員到印度後，主要培訓(xùn)駝峰空運(yùn)飛行員，但在急需飛行人員的時(shí)候，也要駕機(jī)參加空運(yùn)。4個(gè)月時(shí)間裏，「7-A」機(jī)組人員直接飛越駝峰1,000多次，空運(yùn)大量物資到中國(guó)。

1944年初，為準(zhǔn)備對(duì)日大反攻，美軍再次擴(kuò)大印中空運(yùn)聯(lián)隊(duì)，使其擁有的飛機(jī)數(shù)量超過(guò)了300架。當(dāng)年1月駝峰航線空運(yùn)至中國(guó)的物資已達(dá)14,472噸。其後又不斷激增。至1944年底，駝峰航線月空運(yùn)量已突破4萬(wàn)噸。1945年7月，駝峰航線的月空運(yùn)量達(dá)到了最高峰——當(dāng)月運(yùn)抵中國(guó)的物資為91,100餘噸，相當(dāng)於滇越鐵路1940年6月月運(yùn)量的5倍。其中71,000噸為美軍印中空運(yùn)聯(lián)隊(duì)運(yùn)送，創(chuàng)下了單月運(yùn)量紀(jì)錄；20,000餘噸為中國(guó)航空公司和美軍駐印第10航空隊(duì)運(yùn)送。至1945年9月，僅美軍印中空運(yùn)聯(lián)隊(duì)便擁有飛機(jī)600餘架，絕大多數(shù)為大型運(yùn)輸機(jī)，空勤官兵34,000餘人。在印度僱用了47,000多名印度勞工維護(hù)運(yùn)營(yíng)基地和航線，在中國(guó)更是有數(shù)以10萬(wàn)計(jì)的中國(guó)軍民工為他們提供支持與保障。從1942年4月到1945年9月，美軍航空運(yùn)輸司令部印中空運(yùn)聯(lián)隊(duì)累計(jì)往中國(guó)運(yùn)送的物資達(dá)65萬(wàn)噸。

在駝峰航線駕機(jī)飛行的美國(guó)飛行員，有美軍空運(yùn)部隊(duì)的，還有美國(guó)志願(yuàn)援華航空隊(duì)（也就是著名的「飛虎隊(duì)」）的，甚至也有一些民間航空公司的飛行員。據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)的美國(guó)軍方開(kāi)出了極高的薪水和榮譽(yù)，吸引了一大批「天不怕地不怕」的飛行員。從美國(guó)來(lái)到駝峰航線飛行的飛行員，有些是為了高收入，有些是為了榮譽(yù)，也有些純粹是為了挑戰(zhàn)極限的刺激感。但不管他們是出於什麼動(dòng)機(jī)，他們那種勇於挑戰(zhàn)的精神令人肅然起敬。這些為中國(guó)抗戰(zhàn)不惜犧牲的空中英雄，在極限環(huán)境中完成了幾乎不可能完成的任務(wù)，在萬(wàn)米高空書(shū)寫(xiě)了一段人類勇氣和犧牲的傳奇。